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第五届电气化交通前沿技术论坛

第五届电气化交通前沿技术论坛(the 5th ieee symposium on emerging technology of transportation electrification)为凝练面向国家重大需求,更好地推动以电气化交通为主的绿色、低碳、环保、智能交通技术的发展,支撑能源变革和交通强国战略,”第五届电气化交通前沿技术论坛”定于2021年5月13日-15日在上海市召开。论坛由中国电源学会交通电气化委员会、同济大学、中车株洲电力机车研究所、清华大学等联合主办,同济大字铁道与城市轨道交通研究院、磁浮技术铁路行业重点实验室、同济大学国家大学科技园、《城市轨道交通研究》杂志社等共同承办,ieee 电气化交通委员会和车辆技术协会、同济大学电子与信息工程学院、中车研究院、同济中车创新研究中心等共同协办。本次论坛由香港大学荣誉教授、中国工程院院士陈清泉和中国工程院院士钟志华担任大会荣誉主席,同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长陈小鸿教授和磁浮技术铁路行业重点实验室常务副主任康劲松教授担任大会主席。

本次论坛将通过主旨报告和专题研讨的形式,探讨电气化交通中的科学问题与关键技术,包括高速磁浮、高速铁路与城市轨道交通、电动汽车、船舶电力推进等领域的电力电子技术、新型电机及传动技术、储能及新能源技术等,研讨数字化、智能化时代背景下电气化交通技术的发展。

大会主旨报告


安路生  ——  国家铁路局党组成员、副局长

报告题目:《坚持创新核心地位 推动铁路高质量发展》


钟志华 院士  ——  中国工程院副院长,中国工程院院士

报告题目:《智慧车列交通系统及其工程实践》


丁荣军 院士 ——  中国工程院院士、中国中车首席科学家

报告题目:《轨道交通运载装备技术的创新与发展》


陈清泉 院士  ——  中国工程院院士、英国皇家工程院院士、香港大学荣誉教授

报告题目:《电气化交通时代四网四流融合技术》


林国斌 ——  磁浮技术铁路行业重点实验室主任,同济大学教授

报告题目:《高速磁浮技术的发展及趋势》


吴广宁 —— 西南交通大学教授、ieee fellow

报告题目:《高速列车大功率弓网受流的关键技术》


宋高升 —— 三菱电机半导体大中华区技术中心总监

报告题目:《轨道牵引及电动汽车用功率半导体解决方案》


吴冬华 —— 中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师、中国中车科学家

报告题目:《时速600公里高速磁浮交通系统研制》


徐国卿—— 上海大学教授 上海电源学会副理事长

报告题目:《车辆电传动系统状态感知与健康管理技术》


傅俊寅——深圳青铜剑科技股份有限公司总经理

报告题目:《碳化硅器件门极驱动技术在轨道交通中的应用》


贡  俊—— 国家电动汽车电驱动系统全产业链技术创新联盟理事长

报告题目:解读《节能与新能源汽车技术路线图2.0》电驱动总成系统


李永东 ——中国电源学会交通电气化专委会主任、清华大学教授

报告题目:《我国交通电气化产业和技术发展路线图》

 


  1. 2021/5/19
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3月18日-2021年上海慕尼黑电子展视频

秉承着“将数字化进行到底”的理念,gongkong®特别联合展会主办方,将为无法亲临现场的专业观众带来形式丰富的展会直播,无论是地理隔阂还是时间阻隔都不要紧,跟着gongkong®,“足不出户逛展会”!

3月18日


12:30-13:00


福尔哈贝传动技术(太仓)有限公司


展位号:e2.2716


13:00-13:30


厦门海普锐科技股份有限公司


展位号:e3.3546


13:30-14:00


拉斯彼欧智能装备(天津)有限责任公司


展位号:e5.5500


14:00-14:30


阿特拉斯科普柯工业技术(上海)有限公司苏州分公司


展位号:e5.5502


14:30-15:00


苏州瀚川智能科技有限公司


展位号:e5.5552


  1. 2021/3/18
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施耐德电气-变频器是否一定节能

本视频的主要内容是与大家一起探讨——变频器是否一定能节能?

   变频器作为一项先进的技术,多年以来被广泛应用在人们生活的方方面面,但是对于使用变频器之后是否一定节能,每个人的感受大不相同!

要讨论这个问题,首先来看看三种典型的负载:

1.    风机泵类的负载,这个在生活中是非常常见的,像小区的供水,隧道的通风等,应用非常广泛;这类负载的特性是负载的阻转矩与转速的二次方成比例上升,是一个平方的抛物线曲线。所以我们称这类负载为平方转矩负载,也有叫二次方负载。

2.    恒转矩负载,它的阻转矩是恒定的,不随电机转速的变化而变化,典型的应用有:输送带、起重机、电梯、压缩机、螺杆泵。像起重机,它始终要克服重力提住重物,这个力是恒定的,不随速度的变化而变化。这类负载,它的功率与转速是成正比的。p=fv,力是恒定的,速度越来越大,功率自然就越来越大。

3.   恒功率负载,功率p=常量,与速度大小无关,典型的应用就是收卷、放卷。这个在纺织厂、造纸厂非常常见。

   除了这三种典型的负载类型,还有一些其它的负载类型,这里就先不做探讨;

   对于风机泵类的二次方负载,当电机转速为额定转速的80%的时候,负载所需功率只有额定功率的51%左右

   对于起重机类的恒转矩负载,当电机转速为额定转速的80%的时候,负载所需功率只有额定功率的80%左右

   对于恒功率负载,电机转速的变化不会影响负载所需功率。

   这里只是做了一个极简单的示例,忽略了很多其它因素,像惯量、传动效率,风机水泵中的扬程特性、管阻特性等等,实际的函数模型远比这复杂,所以视频里面列出的数据只是便于大家理解负载类型对节能的影响,并非实际应用中真实的节能数据。

不过还是可以通过视频中负载类型曲线看到,对于风机泵类负载,只要平均转速下降一点,负载功率就下降的很多,从而取得可观的节能效果。毫无疑问,在各类负载中,风机水泵类负载节能效果居于首位。当然了,并非所有的风机泵类负载使用变频都会节能,因为前面提到了,节能的前提是转速可以下降,像一些高楼供水中,因为需要较大的扬程,电机一般工作在较高的频率或者就是50hz甚至超频运行,那这时候节能就很有限,但是如果是一些工厂的低层建筑等,转速调节的范围较大,基本功率所占比例较小,采用变频调速后的节能效果比较显著。

在一些变频器中,还有一些内置功能,能够实现节能:

变频器内置二次方模式、节能模式的电机控制类型、pid功能、休眠唤醒等等,这些都有利于变频器节能。

这些功能都是变频器的常见功能,施耐德变频器不仅仅拥有这些功能,其中御程系列变频器中还推出了一个特殊功能,叫stop&go,御程系列22kw以上内置这个功能,当电机停止运行的时候,变频器会关闭功率部分、风扇、背光来降低能耗,从而达到节能的目的。


  1. 2021/3/15
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施耐德电气-变频器简介

  本视频的主要内容是与大家一起探讨——什么是变频器?变频器为什么能调速?为什么要用变频器;

   什么是变频器?

   变频器是将恒压恒频的交流电转换为变压变频的交流电的装置,以满足交流电动机变频调速的需要;

   施耐德变频器种类丰富,可以覆盖客户的各种应用需求,为客户提供丰富的配置选择。

   变频器为什么能调速?

   在说变频器调速之前,我们先来看看电动机:

   三相鼠笼型异步电机的定子铁芯上嵌有对称的三相绕组,每个绕组在空间上相差120°电角度,绕组可以星型连接也可以三角形连接,鼠笼电机的转子上有均匀分布的导条(一般是铜条或者铝条),两端分别用铜环把它们联接成一个整体,形成一个短路的绕组,因为形状像松鼠笼子,所以叫鼠笼型。

   当三相电流通入对称定子三相绕组时,必然会产生一个转速一定的旋转磁场。这时候转子上的导条被这种旋转磁场切割,转子导条上产生感应电动势,并产生电流,转子电流与磁场相互作用,产生电磁转矩,于是转子就跟随着旋转磁场旋转。

   当三相电流随时间变化经过一个周期t,旋转磁场在空间上相应的转过360°,即电流变化一次,旋转磁场转过一转儿。

   因此,如果电机极对数是1,电流每秒变化f1次(f1就是电源频率),那么旋转磁场每秒转过f1转。所以定子上的旋转磁场转速(也称同步转速)n0=f1/p,其中f1为电源的频率,p为绕组磁场的极对数。

因为我们习惯用r/min来表示电机转速,所以经过单位换算后,同步转速=60f1/p

   在一般情况下,异步电动机的在电动状态下,转速不能达到旋转磁场的同步转速n0,总是略小于n0,这是由于异步电动机转子导条上之所以能受到电磁转矩,关键在于导条与旋转磁场之间存在一种相对运动从而发生电磁感应作用,如果异步电动机的转子转速达到同步转速n0,则旋转磁场与转子导条之间不再有相对运动,因而不可能在导条内产生感应电动势,也就不会产生电磁转矩来拖动机械负载。

   因此,异步电动机的转速n总是略小于旋转磁场转速n0,它是跟随旋转磁场,与“旋转磁场”异步转动,异步电动机由此而命名。

   同步转速n0与电机转速n之间的差值,我们称之为转差,这个转差与同步转速n0之间的比值我们称之为转差率s,用百分比的形式表示

根据这个公式,就可以推导出异步电动机的转速公式n=60f1除以p 再乘上1-s

根据这个公式,通过改变供电电源频率f1就可以改变异步电动机转速,这就是变频调速,是三相异步电动机最主要的调速方式。

   变频可以调速,那么变频器是怎样一个结构来实现变频呢?

   通常使用的变频器是交直交结构的,这种结构的简单示意图(见视频),它是把交流通过整流桥整流成为直流,然后再按照pwm的原理通过逆变桥igbt转换为需要的可变频变压的交流给电机,从而实现无级调速。

   通常变频器的整流采用二极管全波整流,整流后的直流电存储在滤波电容里,直流电压一般是进线电压的根号2倍,有的变频器还内置直流电抗器和制动晶体管(例如:施耐德atv900系列),制动电阻一般是外部选件。逆变部分一般是由6个igbt和6个二极管组成,最终输出到电机。

   变频器将直流逆变为交流,采用的最普遍的就是pwm脉冲宽度调制技术,通过对一系列脉冲的宽度进行调制,来等效地获得所需要的波形(含形状和幅值)。 这种方式保持逆变器的工作频率不变,即载波频率不变,而通过改变 igbt 的导通时间或截止时间来改变占空比,这样就可以获得一列列幅值相等,脉宽不同的波形。这个幅值就是变频器的直流母线电压。设想将正弦波n等分,看成n个相连的脉冲序列,宽度相等,但幅值不等。变频器控制igbt输出矩形脉冲波形,等幅不等宽,中点重合,面积(冲量)相等,宽度按正弦规律变化,实现等效正弦波,最终实现变压变频。

   可以看到,变频器的输出波形并非正弦波,只是面积等效正弦波,所以变频器的输出端只能接电机,不能当成电源接其它用电设备。

   为什么要用变频器?

   前面说了变频器就是变频的装置,所以变频调速是它基本的用途,在需要变频调速的场合就可以考虑变频器;另外,变频器在风机泵类负载的应用中节能效果明显,一般可以达到20%~30%,甚至更高。它还可以减少传动环节的应力,减少电机的电流冲击,提高机械与电机的使用寿命。另外变频器还集成了丰富的应用功能、通讯接口,实现自动化与信息化的融合,助力智能制造。


  1. 2021/3/15
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Looking ahead with KEB Automation

未来几年的挑战是什么?keb automation首席技术官wolfgang wiele先生表示:“我们认为,二氧化碳减排、灵活优化可再生能源分配效率和数字化价值链等问题将成为关注的焦点。”keb对这些问题有什么答案?“这些挑战只能通过工程和自动化来解决。通过应用自动化技术,我们的工程师已开发了有效的解决方案。”对于未来,我们充满信心,2021值得期待!

  1. 2021/1/25
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町洋 ESK Series 大功率 PCB 连接器

町洋 esk 系列选择范围广,10.16mm间距以上适用于低压传动器,满足0.75- 75kw 功率段,目前已被用于多个知名传动器品牌。该系列提供最大间距20.00mm,额定电压/电流高达 1000v/232a。通过 ul、iec 认证,温升小、功耗低,不仅功率大,效率也很高。


  1. 2020/11/13
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科比传动20年工博会视频

科比传动工博会视频采访

  1. 2020/10/20
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福尔哈贝亮相慕尼黑电子展

福尔哈贝亮相慕尼黑电子展

  1. 2020/7/10
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远程维护操作

通过keb c6 router,可以帮助您解决远程调试问题,轻松地建立与监控中心服务器的链接。

  1. 2020/6/17
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KEB减速电机-您的忠实合作伙伴

keb减速电机-您的忠实合作伙伴

  1. 2020/6/17
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